ATESTEO 开发了自己的创新柔性板，可在测量传动系统效率时获得更高的精度。
在动力传动系统测试期间，柔性板扭矩是直接在车辆或测试台上测量的。柔性板的机械设计是其准确测量能力的决定性因素。汽车制造商的原始组件不是为了高精度而创建的。尽管如此，为了精确测量，ATESTEO 已经创建了自己的柔性板，在测量过程中可以更换原始组件。一项研究表明，ATESTEO flexplate 显示出更高的准确度。动力传动系统中出现的轴向力、离心力或温度等寄生载荷得到很大程度的补偿，因此这些力对扭矩测量输出的影响最小。由于有针对性的机械设计，应变片反应更灵敏，测量更准确。
挠性板形成内燃机和自动变速器之间的连接。它用螺栓固定在发动机侧的曲轴和变速箱侧的变矩器上。它直接将发动机输出扭矩传递到变速器中，并且必须补偿和承受寄生载荷，例如温差、轴向力、摆动运动以及横向和离心力。柔性板是直接和高动态测量电机输出扭矩的理想组件。然而，汽车制造商已经安装的组件并非为高精度测量而设计。测量扭矩时，数据会不准确，结果既没有意义也没有帮助。
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挠性板位于曲轴上。挠性板围绕其主轴旋转，从而在转速变化时吸收变矩器的膨胀。（挠性板组件：1-螺栓到曲轴，2-螺栓到变矩器，3-挠性板）
由于机械设计和钢的滞后性较差，ATESTEO 柔性板（右）在测量扭矩方面比原始组件（左）精确许多倍。
ATESTEO 在全球传动系统测试领域处于领先地位。获得高精度的测量数据是 ATESTEO 所有测试的基础。甚至在 25 多年前，测试专家就开始使用挠性板测量传动系统中发生的扭矩。在此期间，无数设计和材料被用于为每个单独的测量任务提供最完美的扭矩测量设备。为了使用柔性板获得准确的结果，我们很早就开发了自己的组件。虽然原始组件通常由热成型金属和标准化钢制成，但在 ATESTEO，定制测量体是使用经过热处理的低滞后钢制造的，其在弯曲和转动惯量方面的行为与原始柔性板的性能接近尽可能。发动机扭矩值，最大速度、气缸数和内燃机类型作为设计的基础。这使 ATESTEO 能够成功实现诸如扭矩传感器（扭矩测量法兰）的精度，这首先可以精确测量效率。为此，使用现代 FEM（有限元方法）软件对每个单独的测量体进行一系列计算。由于 FEM 计算仅表示实际发生的载荷的近似值，因此重点在于网格划分的类型和测量体的参数值。这首先使精确测量效率成为可能。为此，使用现代 FEM（有限元方法）软件对每个单独的测量体进行一系列计算。由于 FEM 计算仅表示实际发生的载荷的近似值，因此重点在于网格划分的类型和测量体的参数值。这首先使精确测量效率成为可能。为此，使用现代 FEM（有限元方法）软件对每个单独的测量体进行一系列计算。由于 FEM 计算仅表示实际发生的载荷的近似值，因此重点在于网格划分的类型和测量体的参数值。
